Komputer stand alone Motec 11414 P&P M142 Toyota GR Corolla (GZEA14) 1.6 G16E-GTS

Przeznaczenie: Toyota GR Corolla (2023) (GZEA14) z silnikami 1.6 G16E-GTS

Zestaw M142 Plug-In Kit stanowi kompletne zastępstwo seryjnego sterownika ECU (OE – Original Equipment) w Toyota Corolla GR 2023.

Wykorzystując fabryczną instalację elektryczną, oryginalny układ paliwowy oraz czujniki, zapewnia łatwy montaż oraz w pełni programowalne sterowanie.

Oprócz kontroli paliwa, zapłonu, przepustnicy i wałków rozrządu, zestaw obsługuje również inne funkcje seryjnego ECU, w tym:

• Wybór trybu jazdy: Normal, Sport i Track z wykorzystaniem fabrycznych przełączników
• Wyświetlacz Head-Up Display
• Sterowanie bezpośrednimi wtryskiwaczami z pompą paliwa wysokiego ciśnienia oraz sterowanie dodatkowymi wtryskiwaczami pośrednimi wyłącznie wtryskiwacze nasycone o wysokiej impedancji)
• Tempomat

Produkt zawiera komunikację CAN, zapewniając pełną integrację z systemami pojazdu OEM. Pakiet obsługuje fabryczne systemy, takie jak wspomaganie kierownicy, ABS, układ rozruchowy oraz zestaw wskaźników.

Zawartość zestawu:

• Sterownik ECU MoTeC M142M
• Aktywacja (Enable) dla ECU MoTeC M142M
• Adapter M142 Toyota Corolla GR 2023
• Licencja firmware (pakiet Toyota Corolla GR 2023)
• Licencja logowania: możliwość rozszerzenia do poziomu Level 1 (sprzedawana oddzielnie)
• Licencja analizy: możliwość rozszerzenia do i2 Standard (sprzedawana oddzielnie)

Funkcje:

Zestaw w pełni integruje się z następującymi systemami fabrycznymi:

• Bezpośredni wtrysk paliwa
• Układ rozruchowy
• Zestaw wskaźników
• Tryby jazdy
• Mechanizm różnicowy
• Elektryczne wspomaganie kierownicy

Dla łatwiejszej integracji wiele funkcji jest wstępnie skonfigurowanych dla kompatybilnych pojazdów:

• Kalibracje czujników OEM oraz sygnałów synchronizacji silnika
• Sterowanie głównym (wtrysk bezpośredni) i wtórnym (wtrysk pośredni) układem paliwowym
• Tryb referencyjny synchronizacji silnika
• Fizyczne ustawienia pojemności silnika, gęstości paliwa, współczynnika stechiometrycznego, ciśnienia paliwa oraz linearyzacji wtryskiwaczy, ułatwiające pierwsze uruchomienie przed strojeniem
• Komunikacja CAN z systemami OEM, w tym deską rozdzielczą i mechanizmem różnicowym
• Sterowanie doładowaniem z siłownikiem wastegate
• Kompensacja paliwa przejściowego oparta na fizycznym modelowaniu filmu paliwowego dla wtrysku bezpośredniego
• Wbudowana kontrola spalania stukowego dla każdego cylindra z wykorzystaniem seryjnych czujników i wybieralnej częstotliwości centralnej
• Sterowanie sondą lambda z obsługą dołączonego LTC oraz czujnika Bosch LSU 4.9
• Zamknięta pętla regulacji biegu jałowego z użyciem zapłonu i serwomechanizmu przepustnicy

Monitorowanie systemów OEM:

• Temperatura i ciśnienie oleju silnikowego
• Temperatura cieczy chłodzącej
• Ciśnienie doładowania
• Ciśnienie paliwa (wysokie i niskie)
• Temperatura skrzyni biegów
• Kąt skrętu kierownicy, przyspieszenia pojazdu i prędkości kół
• Przepływ masowy powietrza w airboxie
• Ciśnienie i temperatura w kolektorze dolotowym
• Pozycja sprzęgła
• Pozycja pedału i serwa przepustnicy
• Prędkość wałka wejściowego skrzyni biegów
• Sprzęgło
• Hamulec (x2)
• Bieg wsteczny
• Bieg jałowy
• iMT (automatyczny międzygaz przy redukcji)
• Przełączniki tempomatu

Sterowanie systemami OEM:

• Wentylator chłodnicy
• Klapa airboxa
• Elektrozawór odpowietrzania układu paliwowego
• Zawór obejścia turbiny (blow-off)
• Automatyczny międzygaz przy redukcji
• Alternator (LIN)

Kanał średniego obciążenia silnika z tabelami dla:

• Ograniczenia prędkości obrotowej
• Korekty kąta zapłonu
• Docelowej mieszanki paliwowej
• Limitu doładowania
• Limitu przepustnicy

Funkcje konfigurowalne:

• Wielopoziomowe zabezpieczenia dostępu dla wielu użytkowników
• Sterowanie temperaturą i natryskiem intercoolera

Wbudowane funkcje GPR:

• Dystans okrążenia, czas i liczba okrążeń (BR2 lub wejście przełączane), z obsługą sektorów
• Ogranicznik prędkości pojazdu (pit limiter)
• Launch control
• System czasu wyścigu z tabelami dla zapłonu, mieszanki, doładowania i przepustnicy
• Konfigurowalny anti-lag (zapłon, paliwo, odcięcia, limit obrotów, cel doładowania i przepustnicy)
• Kontrola trakcji z tabelami głównymi, kompensacji i zakresu działania

Opcjonalne integracje:

• Obsługa urządzeń MoTeC: E8XX, PDM, SLM, Keypad, Rotary Controller
• 8 konfigurowalnych przełączników oraz 8 enkoderów obrotowych, każdy z 10 pozycjami, mapowalnymi do m.in.: launch control, pit limiter, anti-lag, kontroli trakcji, resetu czasu wyścigu, limitu obrotów, map przepustnicy, paliwa, zapłonu i doładowania
• GPS – akwizycja i logowanie danych przez CAN lub RS232
• Odbiór danych ECU CAN z definiowanego adresu ID dla urządzeń MoTeC
• Wyjście pompy cieczy chłodzącej z regulacją PWM
• Praca pompy po zgaszeniu silnika (after-run), opcjonalnie z dodatkowym wyjściem
• Przełączany kolektor dolotowy z czujnikiem położenia
• Licznik czasu pracy silnika (motogodziny)
• Wyjście obrotomierza impulsowego z konfigurowalnym pinem i skalowaniem
• Wyjście pompy skrzyni biegów z progami temperatury i histerezą

Opcjonalne kanały czujników (wejścia analogowe lub CAN):

• Temperatura otoczenia
• Ciśnienie hamulców
• Ciśnienie cieczy chłodzącej
• Ciśnienie skrzyni korbowej
• Ciśnienie i temperatura spalin
• Temperatura intercoolera
• Prędkość turbiny
• Skład, przepływ i temperatura paliwa
• Ciśnienie skrzyni biegów